Fahrradhelm kaufen 2026: Stadt, E-Bike, S-Pedelec und MTB

Beim Helmkauf geht öfter die Größe schief als die Modellwahl. Ein teurer Helm mit Rotationsschutz, der auf der Stirn wackelt, verrutscht beim Sturz und nützt dann wenig. In der Stadt genügt ein gut sitzender City-Helm mit Licht wie der Uvex urban planet LED. S-Pedelec-Fahrer sehen sich Helme nach der niederländischen Norm NTA 8776 an, zum Beispiel den ABUS Pedelec 2.0 ACE oder den Casco Speedairo2 RS. Und fürs Gelände ist ein offener MTB-Helm wie der Giro Fixture Mips II die günstige Basis.

Bringt ein Helm überhaupt etwas?

Ja, mit Grenzen. Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat gemeinsam mit der Rechtsmedizin München und dem Uniklinikum Münster mehr als 500 Radunfälle ausgewertet. Helme können demnach die meisten lebensbedrohlichen Kopfverletzungen verhindern oder abmildern. Prallt ein Radfahrer mit einem Auto zusammen, stößt allerdings jeder Helm an Grenzen.

Wie finde ich die richtige Größe?

Mit dem Maßband, nicht mit dem Katalog. Uvex und der ADFC empfehlen, ein weiches Band etwa zwei Fingerbreit über den Augenbrauen anzulegen und knapp oberhalb der Ohren um den Hinterkopf zu führen; ABUS nennt rund 2,5 Zentimeter über den Augenbrauen. Den Wert vergleichen Sie mit der Tabelle des Herstellers, denn S, M und L bedeuten bei jeder Marke etwas anderes. Zwischen zwei Größen rät ABUS zur größeren.

Richtig aufgesetzt sitzt der Helm waagerecht, ein bis zwei Finger über den Augenbrauen, und kippt nicht in den Nacken. Unter jedem Ohr bilden die Riemen ein V. Zwischen Kinn und geschlossenem Riemen passt nach Giro etwa ein Finger. Eine falsche Größe gleicht das Drehrad am Hinterkopf laut ADFC nicht aus. Bringen Sie als Brillenträger die Brille zur Anprobe mit. Manche Helmränder drücken auf die Bügel.

Was muss ein Alltagshelm sonst noch können?

EN 1078 ist das Minimum. Ein Qualitätsmerkmal ist die Norm nicht. Der ADAC rät zu einer LED am Helm und zusätzlich zu Reflektoren an Schale und Riemen, weil das Einschalten oft vergessen wird. Magnetverschlüsse lassen sich mit Handschuhen einhändig schließen.

City-Helme mit Licht wiegen rund 400 Gramm. Auf dem kurzen Weg ins Büro spielt das keine Rolle, auf langen Sommertouren schon.

Nach einem Sturz wird der Helm ersetzt, auch wenn kein Riss zu sehen ist. So sehen es Uvex und ABUS. Uvex nennt außerdem eine Obergrenze von acht Jahren ab Herstellung bei höchstens fünf Jahren Nutzung.

Welchen Helm verlangt das Gesetz beim S-Pedelec?

Bei normalen Pedelecs bis 25 km/h besteht in Deutschland keine Helmpflicht. Das S-Pedelec bis 45 km/h ist ein anderer Fall. Es gilt als Kraftrad, und § 21a Absatz 2 der Straßenverkehrsordnung schreibt einen „geeigneten Schutzhelm“ vor. Eine Norm nennt der Paragraf nicht. Im Faktenblatt der baden-württembergischen Verkehrssicherheitsaktion GIB ACHT IM VERKEHR steht die Motorradnorm ECE 22.05.

NTA 8776 ist eine niederländische Prüfvorschrift für schnelle E-Bikes. Eine EU-Norm für S-Pedelec-Helme existiert nach Angaben des ADAC nicht. Stiftung Warentest zufolge prüft NTA 8776 mit rund 20 Prozent höherer Aufprallgeschwindigkeit, allerdings nur senkrecht. Ob ein solcher Helm hierzulande als „geeignet“ zählt, ist rechtlich nicht abschließend geklärt. Auf der sicheren Seite sind Sie mit einem Helm nach ECE 22.

Ernüchternd fällt der gemeinsame Helmtest von ADAC und Stiftung Warentest von 2024 aus. Die drei geprüften S-Pedelec-Helme schützten bei Unfällen nicht besser als die City-Helme. Fürs normale E-Bike ist ein NTA-Helm also unnötig. Schwanken Sie noch zwischen E-Bike und Roller, zeigt der E-Scooter-Ratgeber die Gegenseite.

Lohnt sich MIPS?

Bei einem Sturz trifft der Kopf selten gerade auf. Meist schlägt er schräg auf und wird verdreht. Hier setzen Systeme wie MIPS an: Eine Gleitschicht im Helm lässt dem Kopf nach Angaben von Mips 10 bis 15 Millimeter Bewegung in alle Richtungen und soll so Drehkräfte vom Gehirn ablenken.

Stiftung Warentest stellt solche schrägen Stürze auf einer 45-Grad-Fläche nach. Das Ergebnis ist eindeutig. MIPS oder vergleichbare Systeme garantieren keinen besseren Schutz, manche Helme ohne Gleitschicht schützten gut, manche mit Gleitschicht nicht. Bei gleicher Passform ist MIPS ein Pluspunkt. Mehr nicht.

Sechs Fahrradhelme für Stadt, S-Pedelec und Trail

Uvex urban planet LED: schlicht und gut im Test

Ein Stadthelm ohne Spielerei. Uvex nennt 406 Gramm, zwei Größen und eine aufladbare LED zum Einstecken. Laut ADAC bot dieses Modell im Helmtest von ADAC und Stiftung Warentest 2024 den besten Unfallschutz im Vergleich.

Giro Escape Mips: Licht vorn und hinten

In diesen klassischen Urban-Helm baut Giro die MIPS-Gleitschicht ein. Die LED-Ausführung hat nach Herstellerangabe vorn ein weißes und hinten ein rotes Licht, beide aufladbar. Mit drei Größen bis 63 Zentimeter passen auch große Köpfe hinein. Weil es den Helm auch ohne Licht gibt, beim Bestellen auf den Zusatz „LED“ achten.

ABUS Pedelec 2.0 ACE: für Regenpendler

ABUS beschreibt ein hoch sitzendes Rücklicht mit 180 Grad Sichtbarkeit und zwei Leuchtmodi, dazu eine Regenhaube, die im Helm steckt. Neben EN 1078 erfüllt er laut Produktbeschreibung NTA 8776. Leicht ist er mit 390 bis 430 Gramm nicht. Und in der MIPS-Ausführung drückten beim ADAC die Bügel breiter Brillen.

Casco Speedairo2 RS: Visier statt Brille

Als einziges Casco-Modell trägt der Speedairo NTA 8776, nach Herstellerangabe allerdings nur in den Größen S und M. Große Köpfe gehen leer aus. Zum RS-Paket gehört das selbsttönende Vautron-Visier, das eine zusätzliche Brille ersetzen kann.

Giro Fixture Mips II: Einstieg ins Gelände

Ein offener Trail-Helm mit MIPS zum fairen Preis. Giro bietet ihn in einer Universalgröße von 54 bis 61 Zentimetern an, außerdem als Damen- und als XL-Version. Licht fehlt. Auf dem Waldweg lässt sich das verschmerzen. Für Abfahrten im Bikepark braucht es dagegen einen Integralhelm.

Livall EVO21: mehr Signalanlage als Helm

Livall nennt Front- und Rücklicht, Blinker per Lenkerfernbedienung, ein automatisches Bremslicht und eine Sturzerkennung, die über die App einen Notfallkontakt benachrichtigt. Geschützt wird nach EN 1078, einen Rotationsschutz erwähnt Livall nirgends. Uns erscheint so viel Elektronik für den geringen Nutzen übertrieben. Einen Aufprall dämpft keine davon.

Welcher Helm für welchen Weg?

Wer täglich in der Stadt unterwegs ist, ist mit dem Uvex urban planet LED gut bedient. Soll es MIPS und Licht vorn sein, passt der Giro Escape Mips in der LED-Ausführung. Für das E-Bike bei jedem Wetter sprechen Regenhaube und Visier des ABUS Pedelec 2.0 ACE. Auf dem S-Pedelec mit kleinem bis mittlerem Kopf ist der Casco Speedairo2 RS die Wahl, auf Waldwegen und Touren der Giro Fixture Mips II. Blinker und Notruf gibt es beim Livall EVO21, mit dem genannten Vorbehalt.

Soll das Rad mit in den Urlaub, lesen Sie hier, worauf es beim Fahrradträger für die Anhängerkupplung ankommt.

Quellen

• ADAC: Fahrradhelme für Erwachsene (2024)
• Stiftung Warentest: Fahrradhelme für Erwachsene
• UDV: Studie zur Schutzwirkung von Fahrradhelmen
• § 21a StVO: Sicherheitsgurte, Schutzhelme
• GIB ACHT IM VERKEHR: Fakten S-Pedelec
• ADFC: Wissenswertes zu Fahrradhelmen
• Uvex: Wann muss ich meinen Helm austauschen?
• Uvex urban planet LED
• ABUS: Fahrradhelm richtig einstellen
• ABUS Pedelec 2.0 ACE
• Giro Escape Mips LED
• Giro Fixture Mips II
• Giro: Größentabelle
• Casco Speedairo2 RS
• Livall EVO21
• Mips: So funktioniert die Technik