Powerstation fürs E-Auto: Reichweite, Grenzen, Erdung

Technisch geht es manchmal, praktisch bringt es rund zehn Kilometer. Eine Powerstation mit 2 Kilowattstunden füllt einen Renault 5 um etwa drei Prozent, und ob das Auto den Strom überhaupt annimmt, zeigt sich erst am Stecker. Kaufen Sie deshalb keine Station fürs E-Auto. Haben Sie aus anderen Gründen Bedarf und wollen die Notreserve mitnehmen, ist der Jackery Explorer 2000 Plus v2 die kleinste Klasse, die wir für sinnvoll halten, weil seine 2.400 Watt auch 10 Ampere tragen.

Wie viele Kilometer stecken in einer Kilowattstunde?

Zwischen drei und siebeneinhalb. Der ADAC misst bei aktuellen Elektroautos 13,4 bis 29,7 Kilowattstunden auf 100 Kilometern, Ladeverluste inklusive. Der sparsame Mercedes CLA 250+ schafft aus einer Kilowattstunde also 7,5 Kilometer, ein großer Elektro-Van 3,4. Der Renault 5 mit 52-kWh-Akku liegt mit 17,3 Kilowattstunden dazwischen: 5,8 Kilometer.

Jetzt die Station. Von 2.048 Wattstunden bleiben nach einem Abschlag von 15 Prozent, dem oberen Wert aus dem Powerstation-Test des ADAC, gut 1,7 Kilowattstunden an der Steckdose. Das sind im Renault rund 10 Kilometer, im Mercedes 13, im Van 6. Auf der Autobahn verbraucht der Renault laut ADAC etwa 21 Kilowattstunden, dann wären es 8. Ehrlicher wird die Rechnung noch, wenn man die Ladeverluste bedenkt: Der ADAC misst sie bei 11 Kilowatt und schreibt, an der Haushaltsdose fielen sie höher aus. Rechnen Sie also lieber etwas weniger.

Für eine Vollladung des Renault braucht es 59,6 Kilowattstunden. Das wären 34 Stationen.

Reicht die Leistung überhaupt zum Starten?

Das ist die erste Hürde. Der ADAC führt für die Haushaltssteckdose 6 bis 10 Ampere an, also 1,3 bis 2,3 Kilowatt. Unter 6 Ampere läuft in der Praxis nichts, und damit scheiden alle kleinen Stationen aus. Ein Explorer 500 v2 mit 500 Watt liefert nicht einmal die Hälfte. Der Explorer 1000 v2 mit 1.500 Watt hätte kaum Luft.

Sie brauchen außerdem ein Ladekabel mit einstellbarem Strom. Das Modell mit festen 10 Ampere aus unserem Ratgeber zum Laden an der Schuko-Steckdose überfordert eine Station mit 2.200 Watt. Stellen Sie an der Box 6 oder 8 Ampere ein, nie mehr, als die Station dauerhaft abgibt. Bei 6 Ampere dauert es gut eine Stunde, bis 1,7 Kilowattstunden durch sind. Welche Kabel es gibt, klärt der Ratgeber zum Ladekabel.

Warum kann das Laden an der Station abbrechen?

Wegen der Erdung. Viele mobile Ladegeräte prüfen vor dem Start, ob der Anschluss sauber geerdet ist. Der go-e Charger unterbindet das Laden laut Anleitung bei mangelnder Erdung und meldet einen Erdungsfehler. Beim NRGkick blinkt eine Schutzleiter-Warnung, beim Juice Booster 3 gibt es eine eigene Erdleiterüberwachung.

Eine Powerstation ist aber kein Hausnetz. Die DGUV Information 203-032, die Batteriespeicher ausdrücklich zu den Stromerzeugern zählt, beschreibt Geräte ohne Erdungsanschluss, bei denen der Schutzpotentialausgleich nicht mit einem aktiven Leiter verbunden ist. Ein Ladegerät sieht dort unter Umständen genau das, wovor es warnen soll. Welcher Bauart die Explorer-Stationen entsprechen, sagt Jackery nicht. Vorhersagen lässt sich das Ergebnis also kaum, es hängt vom Paar aus Station und Ladegerät ab.

Anker hat das Thema bei der F3800 offen angesprochen und mit einem eigenen EV-Anschluss mit 3.000 Watt geworben, für den man kein geerdetes Zubehör brauche. Im deutschen Shop ist diese Station derzeit nicht bestellbar, darum fehlt sie im Vergleich.

Abschalten lässt sich die Prüfung manchmal. Nur ist das nicht für diesen Zweck gedacht. go-e erlaubt es allein einer Elektrofachkraft, die sicher weiß, dass ein Netz ohne Erdung vorliegt, etwa in Norwegen. Juice schreibt, der Modus dürfe nur laufen, wenn Erdung und Installation korrekt angeschlossen sind. In Foren kursieren Zwischenstecker, die Neutralleiter und Schutzleiter brücken. Davon raten wir ab. Sie verändern das Schutzkonzept, und das beurteilt eine Elektrofachkraft, nicht ein Beitrag im Netz.

Taugen große Stationen als Ladesäule für unterwegs?

Nein. Mehr Kapazität hilft kaum, denn der Sprung von 2 auf 3 Kilowattstunden bringt im Renault fünf Kilometer und acht Kilogramm mehr Gewicht. Und Vorsicht beim Lesen von Produktseiten. Bei BLUETTI stehen „EV Chargers“ unter den Lademöglichkeiten der Apex 300. Gemeint ist die Richtung von der Ladesäule in die Station, nicht in Ihr Auto.

Bringt Solar etwas?

Für die Station ja, fürs Auto wenig. Vier Module mit je 200 Watt laden den Explorer 3000 v2 laut Jackery in rund vier bis sechs Stunden voller Sonne. Ein ganzer heller Tag ergibt damit etwa 15 Kilometer im Renault. Für den Pendler ist das nichts. Für den Stellplatz ohne Säule ist es immerhin die Fahrt zum Bäcker.

Sechs Bausteine, falls Sie es trotzdem wollen

Rechenwerte: Kapazität mal 0,85, dann durch 17,3 kWh je 100 Kilometer. Gewicht des 2000 Plus v2 laut Händlerangabe. Ob eine Kombination tatsächlich lädt, ist damit nicht gesagt.

Jackery Explorer 2000 Plus v2

Mit 2.400 Watt deckt er 10 Ampere gerade noch ab, wir würden trotzdem 8 einstellen. Laut Jackery wächst er mit fünf Zusatzakkus auf 12 Kilowattstunden, laut Händler sind 6.000 Zyklen drin. Sein Nutzen liegt im Haus, auf dem Campingplatz und bei Stromausfall. 19,1 Kilogramm im Kofferraum fährt man trotzdem nicht ständig spazieren.

Jackery Explorer 2000 v2

Gut anderthalb Kilo leichter und eine Stufe günstiger. Bei 2.200 Watt endet die Reserve aber unter 10 Ampere, und Jackery nennt 4.000 Zyklen. Wer ihn für Laptop, Kühlbox und Licht kauft, bekommt die Kilometer als Beigabe.

Jackery Explorer 3000 v2

Fünf Kilometer mehr bei 27 Kilogramm. Laut Händler rollt er auf Rädern mit Teleskopgriff. Die 3.600 Watt helfen am Auto wenig, weil eine Schuko-Verbindung über Stunden ohnehin nicht mehr als 10 Ampere tragen soll. Für die Werkstatt ergibt er Sinn, siehe Große Powerstation.

BLUETTI Elite 300

Fast dieselbe Energie wie der 3000 v2, aber 2.400 Watt. Laut BLUETTI 6.000 Zyklen. Für den Einsatz am Auto gibt es keinen Vorteil gegenüber Jackery, im Wohnmobil ist der 12-Volt-Ausgang mit 30 Ampere interessanter.

go-e Charger Gemini flex 2.0 11 kW

Die Anleitung ist hier am deutlichsten. Einphasige Adapter starten ab Werk bei 6 Ampere, was der Station entgegenkommt. Die Erdungsprüfung ist aber aktiv, und abschalten soll sie nur die Fachkraft. Wer die Box wegen der mobilen Wallbox ohnehin besitzt, sollte an der Station eine Fehlermeldung einplanen.

EVDANCE Schuko-Ladekabel 16 A

Laut Anbieter einstellbar von 6 bis 16 Ampere. Das passt zur Station, solange Sie unten bleiben. Anleitung und Datenblatt liegen uns nicht vor, ob und wie das Kabel die Erdung prüft, wissen wir daher nicht. Sehen Sie die Unterlagen vor dem Kauf ein.

Wann es Unsinn ist und wann nicht

• Täglich laden: Unsinn. Die Steckdose, an der die Station hängt, kann das Auto direkt laden, nur ohne Umweg und Verlust.
• Reserve für lange Strecken: kaum sinnvoll. Zehn Kilometer retten nur, wenn die nächste Säule so nah ist.
• Urlaub ohne Säule: Planen Sie Ladepunkte, siehe E-Auto laden im Urlaub.
• Station ist ohnehin da und ein Ladekabel auch: Probieren Sie es zu Hause einmal in Ruhe aus, bevor Sie sich unterwegs darauf verlassen.
• Laden daheim soll billiger oder schneller werden: Das erledigt eine Wallbox, keine Powerstation.

Quellen

• ADAC: Stromverbrauch von Elektroautos im Test (Juli 2026)
• ADAC Autotest: Renault R5 E-Tech Electric 150 (PDF)
• ADAC: Mobile Powerstations im Test
• DGUV Information 203-032: Stromerzeuger auf Bau- und Montagestellen (PDF)
• go-e: Anleitung Gemini flex (PDF)
• NRGkick: Bedienungsanleitung (PDF)
• Juice Technology: Anleitung Juice Booster 3
• Produktangaben von Jackery zu Explorer 2000 v2, 2000 Plus v2 und 3000 v2
• GreenDrive (autorisierter Jackery-Händler): Explorer 2000 Plus v2
• Produktangaben von BLUETTI zu Elite 300 und Apex 300
• Anker SOLIX: Produktseite F3800