E-Bike für Senioren: Motor, Sturzrisiko, Wiedereinstieg

Wer nach Jahren wieder aufs Rad steigt, sollte zuerst nach dem Kurs fragen und dann nach dem Motor. Das klingt verkehrt, passt aber zu den Unfalldaten: Viele Stürze entstehen beim Bremsen, Anhalten und Anfahren, also genau dort, wo das schwere Rad anders reagiert als das alte. Ein einzelnes Rad heben wir hier nicht als Sieger heraus, weil uns für keins der vier Modelle eine unabhängige Bewertung genau dieser Ausführung vorliegt. Am nächsten an dem, was die Unfallforscher fordern, liegt das Prophete Geniesser 3.3 mit dokumentiertem Drehmomentsensor.

Ist ein E-Bike im Alter gefährlicher als ein normales Rad?

Pauschal nein.

Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat Unfälle ins Verhältnis zur gefahrenen Strecke gesetzt, mit Daten aus 2016 und 2017. Fahrerinnen und Fahrer zwischen 65 und 74 Jahren sind dabei unauffällig. Ab 75 steigt die Kurve: Das Risiko, an einem Unfall beteiligt zu sein, liegt in der Gruppe bis 79 beim 1,2-Fachen dessen, was ihr Streckenanteil erwarten ließe, ab 80 beim 2,5-Fachen.

Noch deutlicher wird es bei schweren Folgen. Hier stehen 1,4 und 3,2 für das Pedelec, aber auch 1,7 und 3,4 für das normale Fahrrad. Der Motor ist also nicht die Hauptursache. Entscheidend ist die körperliche Verletzlichkeit im hohen Alter, und die fährt auf jedem Rad mit. Für Pedelecs sieht die UDV bei älteren Menschen trotzdem ein geringfügig höheres Unfallrisiko.

Wo passieren die Stürze?

Oft ohne jeden Unfallgegner. 2023 zählte die Statistik 27.394 Alleinunfälle von Radfahrenden mit Personenschaden, das sind 29 Prozent aller Radunfälle dieser Art, und die Dunkelziffer ist hoch. Unter den Pedelec-Fahrenden über 64 machten Alleinunfälle in einer früheren Auswertung 22 Prozent aus, auf normalen Rädern 18.

Aufschlussreich sind die Polizeiberichte zu Stürzen durch Fahrfehler. Fast jeder fünfte davon hängt mit dem Bremsen zusammen, und beinahe immer wurde zu stark gebremst. Weitere 11 Prozent passierten beim Anhalten oder Absteigen, gut 6 Prozent beim Anfahren oder Aufsteigen. Bordsteine sind das häufigste Hindernis, besonders beim Wechsel von der Fahrbahn auf den Radweg im spitzen Winkel, selbst bei niedriger Kante. Dazu kommen nasses Laub und Glätte: Knapp die Hälfte der Befragten stürzte auf einem Untergrund mit reduzierter Griffigkeit.

Daraus folgt für den Kauf: Ein tiefer Einstieg nimmt beim Auf- und Absteigen Druck heraus, wie auch der ADAC festhält. Bremsen müssen sich fein dosieren lassen. Und ein Tempo von 25 km/h will geübt sein, denn in einer Schrecksekunde rollen Sie knapp 7 Meter weit, bei 15 km/h gut 4.

Wie viel Motor ist sinnvoll?

Weniger, als die Prospekte nahelegen. Wichtiger als die Zahl ist die Art der Steuerung. Die UDV schreibt, ältere Fahrer würden möglicherweise profitieren, wenn Unterstützung und Beschleunigung stärker an die eigene Muskelkraft gekoppelt wären. Genau das leistet ein Drehmomentsensor, der misst, wie stark Sie treten. Antriebe, die nur die Kurbeldrehung erkennen, setzen laut ADAC verzögert ein und erschweren das Anfahren am Berg. Hinzu kommt der Nachlauf: Bei zwei Rädern seiner Prüfung lief der Motor nach dem Aufhören lange weiter, und der Bremshebel unterbrach das nicht. Der Club nennt das gefährlich.

Hohe Drehmomentwerte wie 65 oder 70 Nm sind kein Warnsignal, solange die erste Stufe sanft bleibt. Sie helfen am Hang. Im Ort fahren Sie trotzdem am besten mit der kleinsten Stufe los. Auf die Schiebehilfe sollten Sie sich dabei nicht verlassen: Fischer stellt in der Anleitung klar, dass sie keine Anfahrhilfe ist und nur im Stand aktiviert werden kann. Mehr zu den Antriebsarten steht im Vergleich der E-Bike-Motoren.

Wie gelingt der Wiedereinstieg?

Mit einem Kurs.

Die UDV empfiehlt Fahrsicherheitstrainings ausdrücklich beim Kauf eines Pedelecs. Beim ADFC dauern sie etwa drei bis vier Stunden, die Gruppen sind klein, und geübt werden Aufsteigen, Gleichgewicht, Losfahren, Absteigen, Notbremsung und Kurven samt den Besonderheiten von Pedelecs. Das Angebot richtet sich an Menschen nach längerer Pause und auch an alle, die nach einem Sturz wieder Vertrauen fassen wollen. Termine finden Sie über die ADFC-Radfahrschulen.

Für die ersten Runden würden wir einen leeren Parkplatz wählen, ohne Motor beginnen, wie es der ADAC für die Probefahrt rät, und erst dann die kleinste Stufe zuschalten. Einen Helm empfehlen UDV und ADAC gleichermaßen, Passform und Bauart erklärt unser Ratgeber zum Fahrradhelm. Bei Schwindel, Gleichgewichtsstörungen oder nach einer Operation klären Sie vor dem Kauf ärztlich ab, ob und wann Sie fahren dürfen.

Vier Räder für den Wiedereinstieg

Prophete Geniesser 3.3

Der Hersteller nennt einen Drehmomentsensor ausdrücklich, dazu Nabenschaltung, hydraulische Bremsen und Standlicht vorn und hinten. Das passt gut zu dem, was aus den Unfalldaten folgt. Schwachpunkt ist der Akku. Rechnen wir mit angenommenen 8 Wh je Kilometer, kommen Sie mit 360 Wh auf rund 45 Kilometer, und damit knapp unter die 50, die der ADAC als Mindestmaß nennt. Für Besorgungen genügt das, für Tagesausflüge eher nicht.

Fischer CITA 4.3i

Mehr Akku und die hellere Lichtanlage sprechen für dieses Rad. Mit derselben Annahme ergeben 630 Wh knapp 80 Kilometer. Fischer nennt auf der Modellseite allerdings weder Sensorart noch Eigengewicht, und beides sollten Sie vor der Bestellung nachfragen. Auf der Probefahrt achten Sie außerdem darauf, wie gleichmäßig der Motor einsetzt und ob er beim Aufhören sofort stoppt, denn genau dort lagen beim ADAC die gefährlichen Ausreißer.

Fischer CITA 2403

Wer ausschließlich eben fährt, kommt mit 40 Nm vermutlich aus. Den Sensor nennt Fischer auch hier nicht.

Deruiz Quartz

Im ADAC-Vergleich von 2024 lag ein Quartz in der Kategorie Sicherheit und Haltbarkeit vorn. Das heutige Angebot beschreibt jedoch andere Bremsen und einen anderen Sensor als jenes Rad, das Urteil gilt für diese Ausführung also nicht. Mit rund 24,6 Kilogramm laut Angebot wäre es leichter als das Prophete. Ein Versandrad ohne Händler vor Ort bleibt für den Wiedereinstieg trotzdem die schwierigere Wahl, weil Einstellung und Einweisung bei Ihnen liegen.

Welches Rad zu welchem Neustart passt

Wenn Sie unsicher sind und vor allem im Ort fahren, schauen Sie zuerst auf das Prophete Geniesser 3.3. Bei Hügeln und längeren Touren spricht mehr für das Fischer CITA 4.3i, sofern die Sensorfrage geklärt ist. Das Fischer CITA 2403 passt zu flachen Wegen. Das Deruiz Quartz kommt infrage, wenn jemand beim Aufbau und Einstellen hilft. Gleich welches Rad es wird: Probefahrt ohne Motor, Stoppverhalten prüfen, Kurs buchen.

Grundlegendes zu Bauarten und Budget lesen Sie im Ratgeber E-Bike kaufen, zum richtigen Laden und Lagern im Ratgeber zum E-Bike-Akku.

Quellen

• UDV: Unfallrisiko mit dem Pedelec (Unfallforschung kompakt Nr. 115, 2022)
• UDV: Alleinunfälle von Radfahrenden (Unfallforschung kompakt Nr. 133, 2024)
• ADFC Bayern: FahrSicherheitsTraining für Radfahrende
• ADAC: Was können günstige Tiefeinsteiger-Pedelecs? (Juli 2024)
• Prophete: Geniesser 3.3
• Fischer: CITA 4.3i, Modelljahr 2025
• Fischer: CITA 2403, Modelljahr 2025
• Fischer: Systemanleitung 2025