Vanlife-Strom: Powerstation oder feste Aufbaubatterie?

Bevor die erste Schraube ins Blech geht, fällt beim Camper-Ausbau eine Entscheidung, die sich später nur mit viel Arbeit ändern lässt: Hängt der Strom an einer Station, die Sie herausheben können, oder an einer fest verbauten Aufbaubatterie? Unsere Position: Solange Kühlbox, Licht und Laptop den Bedarf bestimmen, genügt die Station, und unter den hier verglichenen spricht am meisten für die BLUETTI AC180P, die den ADAC-Vergleich vom Frühjahr 2025 mit der Note 2,0 anführte. Fest verbaut wird es erst dann vernünftig, wenn Pumpe, Heizungsgebläse und Deckenlicht am 12-Volt-Netz hängen oder Sie viel fahren und wenig stehen.

Drei Fragen, bevor Sie Kabel kaufen

Was muss ohne Ihr Zutun laufen? Eine Powerstation versorgt nur, was in ihren Buchsen steckt. Wasserpumpe, Dieselheizung und Lichtkreis wollen dagegen ein festes 12-Volt-Netz mit Sicherungen. Wer das plant, braucht eine Quelle, die dort angeschlossen bleibt.

Wie reisen Sie? Wer jeden zweiten Tag zwei Stunden fährt, lädt mit der Lichtmaschine fast umsonst nach. Wer zehn Tage am selben Fleck steht, hängt an der Sonne oder an der Säule.

Und bleibt das Fahrzeug Ihres? Eine Station nehmen Sie beim Verkauf mit und stellen sie zu Hause als Notstrom ins Regal. Die verbaute Anlage bleibt im Blech.

Steht schon ein fertiges Wohnmobil mit Bordbatterie vor der Tür, stellt sich die Frage anders. Dann geht es ums Ergänzen, und das behandelt der Ratgeber Powerstation im Wohnmobil.

Wie schnell kommt der Strom zurück?

Der Verbrauch ist in beiden Welten gleich, wir rechnen mit angenommenen 600 Wattstunden am Tag für zwei Personen, davon knapp die Hälfte für die Kompressorbox. Den Wert für Ihr Modell liefert der Ratgeber zur Kühlbox an der Powerstation. Der Unterschied liegt im Nachladen.

Über die Zigarettenanzünder-Buchse braucht der Jackery Explorer 1000 Plus v2 rund zwölf Stunden für 1.024 Wattstunden. Das sind etwa 85 Watt, ein Tagesbedarf kostet also rund sieben Stunden Fahrt. Für einen Urlaub mit Etappen von zwei Stunden geht diese Rechnung nicht auf.

Ein Ladebooster mit 30 Ampere bringt an einer 12,8-Volt-Batterie rund 380 Watt. Dieselben 600 Wattstunden sind nach gut anderthalb Stunden Fahrt wieder drin. Das ist der stärkste Einzelgrund für den festen Einbau. Jackery hat die Lücke allerdings verkleinert: Mit dem hauseigenen DC-DC-Lader soll der 1000 Plus v2 in etwa 2,6 Stunden voll sein. Der Lader gehört aber fest verkabelt an die Batterie, das ist schon ein halber Einbau. Kabel, Sicherung und Euro-6-Tücken erklärt der Ratgeber zum Ladebooster. Lithiumbatterien hängen dabei nicht einfach an der Lichtmaschine, Victron empfiehlt eine Strombegrenzung, etwa über einen solchen Booster.

Was 200 Watt auf dem Dach wirklich liefern

Auf dem Kastenwagen liegt das Modul flach, und genau das kostet. Wir haben im Inselrechner von PVGIS, dem Solarwerkzeug der Europäischen Kommission, 200 Watt waagerecht in Frankfurt angesetzt, dazu 1,28 Kilowattstunden Batterie und 600 Wattstunden Bedarf. Im Juni kommt der Bedarf fast immer zusammen, nur an knapp 4 Prozent der Tage läuft der Speicher leer. Im April stehen rund 550 Wattstunden am Tag zur Verfügung, im September 490, im Oktober noch 280 und im Dezember 90.

Ein Dachmodul trägt also den Sommer und sonst nichts. Wer im Herbst steht, braucht Fahrt oder Säule. Passende Module vergleicht der Ratgeber zu leichten Solarmodulen.

Die Kostenrechnung, die oft fehlt

Der Vergleich täuscht, wenn nur Station und Batterie im Warenkorb stehen. Die Station bringt Laderegler, Wechselrichter, Netzlader und Anzeige mit. Beim festen Einbau zahlen Sie jedes Teil einzeln: Batterie, Batteriemanagement, Booster, Solarregler, Landstromlader, Wechselrichter, Hauptsicherung, Verteiler, dicke Kabel. Bei der Victron-Batterie kommt das Batteriemanagement ausdrücklich dazu. Zählen Sie die ganze Stückliste zusammen, bevor Sie vergleichen, und rechnen Sie die Werkstatt ein, falls Sie nicht selbst anschließen.

Die Lebensdauer entscheidet dagegen fast nie. Victron nennt 5.000 Zyklen bei 50 Prozent Entladetiefe. Bei angenommenen 100 Stehnächten im Jahr, jede mit der halben Batterie, wären das 50 Jahre. Das Argument „hält länger“ können Sie für den Camper also streichen.

Sechs Bausteine für den Ausbau

Angaben laut Hersteller, bei Jackery laut autorisiertem Händler GreenDrive, bei BLUETTI laut ADAC.

BLUETTI AC180P

Der ADAC lobte Ausstattung und Handhabung, die Dauerleistung bestätigte er, und zum Lieferumfang gehören laut Test Kabel für Autobatterie und Solarmodul. Mit 1.440 Wattstunden hält sie unsere 600 Wattstunden nach Abzug von 15 Prozent Wandlungsverlust rund zwei Tage durch. Laut wird der Lüfter, wenn sie mit voller Leistung lädt oder entlädt, der Ruhemodus in der App senkt den Pegel. Sie war zudem die teuerste Station im Vergleich.

Jackery Explorer 1000 Plus v2

Mit 10,8 Kilogramm die handlichste Wahl, und sie lädt laut Händler bis minus 10 Grad. Ein Datenblatt liegt uns nicht vor, deshalb steht sie nicht vorn. Der Solareingang endet bei 400 Watt. Den ähnlich benannten Explorer 1000 v2 führen wir hier bewusst nicht: Der ADAC wertete ihn ab, weil seine DC-Eingänge nicht entkoppelt sind und das Bordnetz Schaden nehmen kann.

Jackery Explorer 2000 v2

Doppelte Kapazität, aber 17,5 Kilogramm und laut Jackery rund 24 Stunden an der Autobuchse. Im Van ist das eine Station für die Säule, nicht für die Fahrt.

Victron LiFePO4 Smart 12,8 V 100 Ah

Die Batterie speichert 1.280 Wattstunden auf 14 Kilogramm und passt mit 32 mal 15 Zentimetern Grundfläche unter eine Sitzbank. Geladen werden darf sie nur ab plus 5 Grad, unter null bleiben außerdem nur noch 80 Prozent, bei minus 20 Grad die Hälfte. Im Winter gehört sie also in den beheizten Bereich. Sie läuft nur mit externem Batteriemanagement; für 12 Volt mit Lichtmaschine nennt Victron das Smart BMS CL 12/100.

Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 und SmartSolar MPPT 100/30

Der Orion ist galvanisch getrennt und kommt für Blei und Lithium infrage, der Solarregler schafft an 12 Volt rechnerisch rund 400 Watt Module. Für die 200 Watt aus unserer Rechnung ist das doppelt so viel wie nötig.

Regeln, die bleiben, egal wie Sie sich entscheiden

Die Gasprüfung verschwindet nicht durch eine große Batterie. Seit dem 19. Juni 2025 brauchen alle Freizeitfahrzeuge mit fest eingebauter Flüssiggasanlage die Prüfung nach DVGW G 607, alle zwei Jahre und unabhängig von der Hauptuntersuchung. Ohne Nachweis darf die Anlage laut ADAC nicht betrieben werden. Für den Ausbau wichtig: Der Prüfer schaut laut TÜV-Verband auch nach elektrischen Einrichtungen im Gasraum. Führen Sie also keine Leitung durch den Gaskasten, ohne das vorher mit dem Prüfer zu klären. Zum Gasmelder steht alles im eigenen Ratgeber.

Für die Elektrik gibt es keine Abkürzung. Falsch bemessene Kabel, fehlende Sicherungen und lose Bauteile nennt der TÜV-Verband als typische Mängel am Eigenbau, bis hin zu Kurzschluss und Brand. Sein Merkblatt 769 zu Photovoltaik an Fahrzeugen behandelt Leitungen, Sicherungen, die Befestigung von Modulen und Speichern sowie Dachlast und Massenverteilung, das Merkblatt 740 die Anforderungen an die Fahrzeugart Wohnmobil. Beide richten sich an Sachverständige, helfen aber beim Selbstausbau. Klären Sie Eintragung und Abnahme mit einem Prüfer, bevor Sie bohren. Die 230-Volt-Seite überlassen Sie einem Fachbetrieb.

Welcher Ausbauer sind Sie?

• Bus mit Bett und Kühlbox, Wochenenden, Fahrzeug vielleicht bald weg: BLUETTI AC180P, dazu Buchse und Gurte, sonst nichts.
• Wintercamper mit wenig Stauraum: Jackery Explorer 1000 Plus v2, bei viel Fahrt mit dem Jackery-Lader.
• Vollausbau mit Pumpe, Heizung und Lichtkreis, oft unterwegs: Victron LiFePO4 Smart 12,8 V 100 Ah mit BMS, Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 und Victron SmartSolar MPPT 100/30.
• Lange Standzeiten am Platz mit Säule: Jackery Explorer 2000 v2.

Wer aus der festen Batterie 230 Volt holen will, plant den Wandler nach dem Ratgeber Spannungswandler 12 V auf 230 V.

Quellen

• ADAC: Mobile Powerstations im Test (Frühjahr 2025)
• ADAC: Gasprüfung bei Wohnmobil und Wohnwagen
• TÜV-Verband: Neue Prüfpflicht für Flüssiggasanlagen
• Autohaus: Merkblatt 769 des TÜV-Verbands
• Europäische Kommission: PVGIS, Inselrechner (eigene Berechnung für Frankfurt)
• Victron Energy: Datenblatt Lithium Battery Smart (PDF)
• Victron Energy: Handbuch Lithium Battery Smart (PDF)
• Victron Energy: Orion-Tr Smart
• Victron Energy: Übersicht MPPT-Laderegler (PDF)
• GreenDrive: Explorer 1000 Plus v2 (Händlerangaben)