Powerstation im Wohnmobil: Kühlbox, Landstrom, Ladung

Stellplatz am Deich, drei Tage ohne Säule, und am zweiten Abend meldet die Kühlbox Unterspannung. Genau hier hilft eine Powerstation: Sie nimmt der Bordbatterie die Dauerlast ab, ersetzt sie aber nur in Ausnahmefällen. Für den typischen Kastenwagen halten wir den Jackery Explorer 1000 v2 für die passende Größe, weil knapp 11 Kilogramm noch zu bewegen sind und rund 1.000 Wattstunden über ein langes Wochenende tragen. Wer oft im Winter steht, greift besser zum Explorer 1000 Plus v2.

Ergänzen oder ersetzen?

Ergänzen, fast immer. Licht, Wasserpumpe und Heizungsgebläse hängen im Ausbau fest am 12-Volt-Netz der Aufbaubatterie. Eine Powerstation versorgt dagegen nur, was in ihren Buchsen steckt.

Ersetzen kann sie die Bordbatterie in einem Fall: im Bus oder Minicamper ohne Aufbaubatterie, wo ohnehin nur Kühlbox, Lampe und Ladegeräte laufen. Beim Vergleich der Größen hilft eine Rechnung. Dometic setzt bei Bleibatterien rund 50 Prozent der Nennkapazität als nutzbar an, bei Lithium-Eisenphosphat fast alles. Eine 100-Ah-Batterie aus Blei speichert bei 12 Volt zwar 1.200 Wattstunden, davon bleiben aber etwa 600. Der Explorer 1000 v2 bringt also fast das Doppelte mit, nur eben getrennt vom Bordnetz. Soll die Station fest ins 230-Volt-Netz des Aufbaus, ist das Arbeit für einen Fachbetrieb.

Was ein Tag am Stellplatz wirklich kostet

Die Kühlbox entscheidet. Dometic rechnet für eine Kompressorbox der 40-Liter-Klasse mit 48 Watt bei laufendem Kompressor und etwa 22 Prozent Laufzeit. Das ergibt unter 24 Amperestunden am Tag, also höchstens rund 290 Wattstunden. Mit einer Absorberbox an 12 Volt wären es nach derselben Tabelle 168 Amperestunden, gut 2.000 Wattstunden. Das leert auch große Stationen binnen eines Tages, Absorber bleiben also beim Gas. Bei Hitze oder häufig geöffnetem Deckel steigt der Bedarf der Kompressorbox spürbar, die Auswahl dazu steht im Ratgeber zur Kompressor-Kühlbox.

Unser angenommenes Beispiel für zwei Personen: Kühlbox 290 Wattstunden, Laptop mit 60 Watt drei Stunden lang 180, zwei Handys 30, vier Kapselkaffees rund 100. Macht etwa 600 Wattstunden am Tag. Der Explorer 1000 v2 hält damit gut anderthalb Tage durch, wenn man mit dem üblichen Abschlag von 15 Prozent rechnet. Ohne Kaffeemaschine reicht der Explorer 500 v2 für knapp einen Tag.

Hängen Sie die Kühlbox direkt an die 12-Volt-Buchse. Die liefert bei Jackery bis 10 Ampere, und der Umweg über die 230-Volt-Steckdose kostet nur Wandlungsverluste. Beim Explorer 500 v2 sollten Sie außerdem den Energiesparmodus kennen. Er schaltet Ausgänge nach sechs Stunden mit geringer Last ab, an der Autobuchse unter 2 Watt und an der Steckdose unter 25 Watt. Für den Betrieb über Nacht bleibt er besser aus. Wer lieber dauerhaft aus der Bordbatterie 230 Volt holt, liest im Ratgeber zum Spannungswandler weiter.

Nachladen: Landstrom, Fahrt, Sonne

Am schnellsten geht es am Landstrom. Die Station hängt dann einfach an einer Steckdose im Fahrzeug. Der Explorer 1000 v2 ist laut Jackery nach 1,7 Stunden voll, das sind rechnerisch über 600 Watt. Im Notlademodus per App dauert es eine Stunde, und dann fließt deutlich mehr als 1.000 Watt. Läuft zugleich die Heizung über die Säule, kann deren Sicherung fallen. Das passende Kabel behandelt unser Ratgeber zum Wohnmobil-Zubehör.

Während der Fahrt ist die Zigarettenanzünder-Buchse der langsame Weg: rund zwölf Stunden beim Explorer 1000 v2, 24 beim 2000 v2. Das Jackery DC-DC-Lichtmaschinenladegerät schafft den 1000 v2 laut Händlerangabe in etwa drei Stunden. Mehr als die 400 Watt seines DC-Eingangs nimmt dieses Modell ohnehin nicht auf, die beworbenen 600 Watt des Laders spielen hier also keine Rolle. Den Einbau soll eine Fachwerkstatt machen. Was bei Euro 6 und intelligenter Lichtmaschine zu bedenken ist, steht im Ratgeber zum Ladebooster. Für Stehtage ohne Säule gibt es das Modul, siehe Powerstation mit Solarpanel laden.

Festzurren, bevor der Motor läuft

Eine Powerstation ist Ladung. § 22 der Straßenverkehrs-Ordnung verlangt, dass Ladung selbst bei Vollbremsung oder Ausweichmanöver nicht verrutscht oder umfällt. Der ADAC nennt für einen Aufprall mit 50 km/h Kräfte vom 30- bis 50-fachen Eigengewicht. Aus 10,8 Kilogramm werden so rechnerisch 320 bis 540 Kilogramm, die nach vorn wollen.

Im Crashtest des ADAC mit einem Kastenwagen riss der Küchenblock aus der Verankerung, die Zurrösen im Heck hielten dagegen. Daraus leitet sich der Platz ab: unten, möglichst im Heckstauraum, mit Spanngurten an den Zurrösen und um den Korpus herum. Der Tragegriff ist keine Befestigung, das Bordregal auch nicht. Die Lüftungsschlitze bleiben frei. Und das Gewicht zählt zur Zuladung, beim 2000 v2 immerhin 17,5 Kilogramm.

Hitze und Kälte im Fahrzeug

Im Sommer begrenzt die Hitze. Für den Explorer 1000 v2 nennt Jackery beim Betrieb maximal 40 Grad, ein Händler 45 Grad. Rechnen Sie mit dem niedrigeren Wert und stellen Sie die Station nicht hinter die Frontscheibe. Im Winter begrenzt das Laden. Der 1000 v2 lädt laut Händlerangabe erst ab 0 Grad, der 1000 Plus v2 ab minus 10 Grad, der Explorer 500 v2 nach Jackery sogar bis minus 20 Grad.

Sechs Stationen für Bus und Wohnmobil

Angaben laut Hersteller, DC-DC-Zeiten und Gewicht des 1000 Plus v2 laut autorisiertem Jackery-Händler.

Jackery Explorer 1000 v2

Für den Kastenwagen halten wir sie für die passende Größe. Zwei Steckdosen mit 1.500 Watt, kurzzeitig 3.000, tragen eine Kapselmaschine, die 12-Volt-Buchse die Kühlbox. Bei 32,7 mal 22,4 Zentimetern Grundfläche findet sich meist ein Platz im Heck. Nachteile: Unter 0 Grad lädt sie nicht, sie ist nicht erweiterbar, und Jackery nennt 4.000 Zyklen bis 70 Prozent Restkapazität, weniger als beim Plus-Modell.

Jackery Explorer 1000 Plus v2

Gleiches Gewicht, 1.800 Watt, drei Steckdosen, 6.000 Zyklen, Laden ab minus 10 Grad. Dafür eine Preisklasse höher und 46 Wattstunden weniger. Wer ganzjährig fährt, bekommt hier mehr Gerät; mit einem Zusatzakku wächst es außerdem, wiegt dann aber schnell zu viel fürs Heck.

Jackery Explorer 500 v2

Die leichte Lösung für zwei Nächte, mit 6.000 Zyklen und Laden bis minus 20 Grad. Für Föhn und Kaffeemaschine reichen 500 Watt nicht, für Kühlbox, Laptop und Licht schon.

Jackery Explorer 300D

Keine Steckdose, dafür 2,5 Kilogramm. Drei USB-C-Anschlüsse und die 12-Volt-Buchse genügen im Minicamper. Für eine Kühlbox nennt Jackery 23 Stunden im Eco-Modus. Alles mit Schukostecker bleibt draußen.

Jackery Explorer 2000 v2

Doppelte Energie für mehrere Tage ohne Säule. Mit 17,5 Kilogramm wird sie aber zum Einbaugerät, das fest verzurrt im Heck steht, und an der Autobuchse dauert eine Ladung 24 Stunden.

BLUETTI AC180

Die Alternative mit 1.800 Watt und 2.700 Watt Spitze. BLUETTI nennt einen Betrieb von minus 20 bis 40 Grad, die 12-Volt-Buchse ist laut Hersteller geregelt. Mit 16 bis 17 Kilogramm ist sie rund die Hälfte schwerer als der Explorer 1000 v2.

So würden wir entscheiden

• Kastenwagen mit Bordbatterie, Kühlbox und Kaffee: Explorer 1000 v2.
• Ganzjährig unterwegs, oft unter null Grad: Explorer 1000 Plus v2.
• Wochenenden, wenig Platz: Explorer 500 v2.
• Minicamper ohne Aufbaubatterie: Explorer 300D oder 500 v2, je nachdem, ob eine Steckdose gebraucht wird.
• Mehrere Tage autark mit Solar: Explorer 2000 v2, fest verzurrt.

Für drei Sommerwochen genügt oft die Klasse darunter, siehe Powerstation fürs Camping.

Die Rechnung für eigene Geräte steht im Ratgeber Powerstation-Laufzeit berechnen.

Quellen

• Produktangaben von Jackery zu Explorer 300D, 500 v2, 1000 v2, 1000 Plus v2, 2000 v2 und zum DC-DC-Lichtmaschinenladegerät
• GreenDrive (autorisierter Jackery-Händler): Explorer 1000 v2
• GreenDrive: Explorer 1000 Plus v2
• BLUETTI: AC180
• Dometic: CFX3 45, Verbrauch und Kühltechniken
• Straßenverkehrs-Ordnung, § 22 Ladung
• ADAC: Wohnmobil im Crashtest
• ADAC: So wird das Urlaubsauto richtig beladen